Ferrari · 2015
488 GTB
3 s
0–100 km/h
330 km/h
Prędkość maksymalna
670 KM
Moc
Wirtualny test silnika
Skrzynia 7-biegowa, przełożenia odwzorowane z danych producenta. Rozpędź auto i przerzuć biegi tak, jak zrobiłbyś to naprawdę.
Galeria 5
Dane techniczne
Jednostka napędowa
| Silnik | V8 3.9 biturbo |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 3 902cm³ |
| Doładowanie | podwójne turbo |
| Układ silnika | centralny |
| Moc | 670KM |
| Moment obrotowy | 760Nm |
| Redline | 8 000obr/min |
| Stosunek mocy do pojemności | 172 KM/l |
Osiągi
| 0–100 km/h | 3s |
|---|---|
| 0–200 km/h | 8,3s |
| Prędkość maksymalna | 330km/h |
| Stosunek mocy do masy | 454KM/t |
Przeniesienie napędu
| Napęd | RWD |
|---|---|
| Skrzynia biegów | dwusprzęgłowa |
| Liczba biegów | 7 |
Podwozie i aerodynamika
| Masa własna | 1 475kg |
|---|---|
| Hamulce | karbonowo-ceramiczne |
| Docisk aerodynamiczny | 325 kg przy 250 km/h |
| Współczynnik oporu Cx | 0,33 |
| Rozstaw osi | 2650 mm |
Pozostałe
| Produkcja | seryjna |
|---|
Pierwszy centralnie umieszczony V8 Ferrari z podwójną turbosprężarką od czasu F40. Zamiast 4,5-litrowego wolnossącego silnika z 458 przyszła jednostka 3,9 l o mocy 670 KM i momencie 760 Nm — z układem Variable Torque Management, który dawkuje moment osobno na każdym biegu, żeby zachować wrażenie narastających obrotów.
Aerodynamika pracuje bez ruchomych skrzydeł: kanał w podłodze i dyfuzor z aktywnymi klapkami generują 325 kg docisku przy 250 km/h, o połowę więcej niż w 458 Italia, przy niższym oporze.
