Huracán EVO

Wolnossący V10 przejęty z Performante: 640 KM przy 8000 obr/min, z tytanowymi zaworami dolotowymi i układem wydechowym o niższych oporach. Charakterystyka dźwięku pozostała atmosferyczna — to dziś rzadkość w tym segmencie. Nowością jest LDVI, centralny procesor przewidujący zamiar kierowcy i sterujący wektorowaniem momentu, skrętną tylną osią oraz amortyzatorami magnetoreologicznymi w jednej pętli.

Huracán STO

Super Trofeo Omologata to homologowana na drogę wersja wyścigowego Huracána Super Trofeo EVO. Napęd wyłącznie na tył, masa niższa o 43 kg niż w Performante, 75% paneli nadwozia z włókna węglowego. Cofango — wspólna, unoszona do przodu maska ze zderzakiem i błotnikami — pochodzi wprost z Miury i Sesto Elemento. Docisk wzrósł o 53% względem […]

Aventador SVJ

Superveloce Jota — rekordzista Nürburgringu z 2018 roku z czasem 6:44,97. Wolnossący V12 podniesiono do 770 KM przy 8500 obr/min, granica obrotów sięga 8700. System ALA 2.0 to aerodynamika sterowana klapkami bez ruchomych skrzydeł: kanały w spojlerze i tylnym skrzydle otwierają się w 500 ms, przełączając auto między wysokim dociskiem a niskim oporem, a przy […]

Revuelto

Następca Aventadora i pierwsza hybryda plug-in Lamborghini. Zupełnie nowy V12 o mocy 825 KM kręci się do 9500 obr/min i jest o 17 kg lżejszy od poprzednika. Trzy silniki elektryczne dokładają 190 KM, dając łącznie 1015 KM. Skrzynia dwusprzęgłowa trafiła po raz pierwszy za silnik, poprzecznie — na miejsce dawnego tunelu napędowego. Monokok Monofuselage z […]

Countach LPI 800-4

Ukłon w stronę Countacha LP 500 z 1971 roku, zbudowany na płycie Aventadora i technice Sián. Zamiast akumulatora zastosowano superkondensator o gęstości mocy trzykrotnie wyższej niż bateria litowo-jonowa o tej samej masie, ładowany rekuperacją przy każdym hamowaniu. Cyfra 112 w nazwie projektu LP 112 wróciła jako wielkość serii — dokładnie tyle egzemplarzy opuściło Sant’Agata.