Porsche · 2013
918 Spyder
2,6 s
0–100 km/h
345 km/h
Prędkość maksymalna
887 KM
Moc
Wirtualny test silnika
Skrzynia 7-biegowa, przełożenia odwzorowane z danych producenta. Rozpędź auto i przerzuć biegi tak, jak zrobiłbyś to naprawdę.
Galeria 5
Dane techniczne
Jednostka napędowa
| Silnik | V8 4.6 wolnossący z dwoma silnikami elektrycznymi |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 4 593cm³ |
| Doładowanie | hybryda |
| Układ silnika | centralny |
| Moc | 887KM |
| Moment obrotowy | 1 280Nm |
| Redline | 9 150obr/min |
| Stosunek mocy do pojemności | 193 KM/l |
Osiągi
| 0–100 km/h | 2,6s |
|---|---|
| 0–200 km/h | 7,2s |
| Prędkość maksymalna | 345km/h |
| Stosunek mocy do masy | 530KM/t |
Przeniesienie napędu
| Napęd | AWD |
|---|---|
| Skrzynia biegów | dwusprzęgłowa |
| Liczba biegów | 7 |
Podwozie i aerodynamika
| Masa własna | 1 674kg |
|---|---|
| Hamulce | karbonowo-ceramiczne |
| Docisk aerodynamiczny | trzy tryby aerodynamiczne sterowane automatycznie |
| Współczynnik oporu Cx | 0,34 |
| Rozstaw osi | 2730 mm |
Pozostałe
| Produkcja | 918 egzemplarzy |
|---|
Silnik V8 wywodzi się z prototypu RS Spyder LMP2 i kręci się do 9150 obr/min. Dwa silniki elektryczne — jeden na przedniej osi, drugi zintegrowany ze skrzynią PDK — dają łącznie 887 KM i pełny moment od zera.
Wydech wyprowadzono pionowo w górę, tuż nad jednostkę napędową: najkrótsza możliwa droga i mniej ciepła przekazywanego do akumulatora. Z pakietem Weissach 918 przejechał Nürburgring w 6:57 — jako pierwsze auto drogowe poniżej siedmiu minut.